sábado, 23 de abril de 2011

Erro combinado - METEOROLOGIA

Temperatura e pressão (erro combinado) afetam simultaneamente o altimetro ajustado QNE. Do erro combinado calcula-se a altitude verdadeira, isto é altitude corrigida para o erro de pressão e temperatura.

Ex.: FL100, temperatura +5º, QNH 1018,2 hPa

Erro de pressão
1018 - 1013 = 5 hPa x 30 = 150pés 

Erro de temperatura
+5 - -5 = 10ºC = 4% de 10.000 = 400ft

Erro combinado
+150 + 400 = 550 ft
AV= 10.000 + 550 = 10.550ft

Erro de temperatura - Meteorologia

Erro de temperatura é a diferença entre a temperatura real e a temperatura ISA para o nível do considerado.

Na atmosfera padrão existe uma relação entre valores de pressão, altitude e temperatura, o calculo do erro de temperatura pode ser feito de duas formas:

- Para cada 10ºC a uma diferença entre a temperatura real e a temperatura padrão ISA, para o nivel considerando que haverá 4% de erro na Altitude Pressão.

Temperatura real maior que padrão estando mais quente que o padrão, a aeronave esta voando acima da altitude pressão EX:

FL050 a temperatura verdadeira +15ºC
FL050 altitude pressão 5.000 pés, ISA para 5.000 pés = 5ºC

conta:
5000 + 4% = 200

obs: como a temperatura é +15ºC se usa a regra de 4%  entao neste caso o resultado é 5.200 pés.

Temperatura real menor que o padrão: o ar mais friu que o padrão a aeronave estará voando abaixo da altitude pressão, ex:

FL100 e a temperatura verdadeira -10ºC
FL100 altitude pressão ISA para 10.000 pés = -5ºC

10.000 + 2% = 200 - 10.000 = 9.800 ft

quinta-feira, 21 de abril de 2011

VMC – Condições Meteorológicas Visuais

Regulamento de Tráfego Aéreo.

VMC – Condições Meteorológicas Visuais
Nuvens:
a) Horizontal – 5.000 pés / 1.500 metros
b) Vertical – 1.000 pés / 300 metros

1. FL100 a FL150
> Velocidade Inferior a 380 kt
> Visibilidade 8 km

2. Abaixo FL100
> Velocidade Inferior a 250 kt
> Visibilidade 5 km
>Avistamento de Água ou Solo

Autonomia
> Avião A+B+45
> Helicóptero A+B+20

segunda-feira, 18 de abril de 2011

Luzes da Torre - Em Vôo / Em Solo

Luzes exibidas pela torre (Avião Voando)

Em Vôo 
 
- Verde Continua: Livre Pouso
- Vermelha Continua: De passagem para outra Aeronave e continue no circuito
- Verde intermitente: Regresse e pouse
- Vermelha intermitente: Aerodromo Impraticavel, Não pouse
- Branca Intermitente: Pouse e dirija para o estacionamento


No solo
 
- Verde continua: Livre Decolagem
- Verde Intermitente: Livre Taxi
- Vermelha continua: Mantenha posição
- Vermelha intermitente: Afaste-se da pista
- Branca intermitente: Regresse ao estacionamento

sábado, 16 de abril de 2011

Um Don DE QUERER VOAR

 “Tomar posse do ar, submeter os elementos e penetrar o sétimo reduto da natureza, fará o espaço encolher e a morte perder a importância” - A considero a melhor frase que eu ja Lí!

O Piloto tem características que o tornam individualmente distinto. Ele dá tudo de si naquilo que faz e possui uma atitude de “posso fazer”. Irradia entusiasmo e incute este pensamento nos que o cercam. Acredita que todo e qualquer trabalho deve ser feito de maneira correta e somente uma vez: a primeira. Tem certeza de fazer o melhor em tudo e espera que os outros também o façam. Ele tem orgulho daquilo que faz, acredita ser o melhor e sempre procura novos conhecimentos e novas experiências.

Voar nos traz sensações, emoções, e aventuras que jamais vamos poder esquecer e que ficarão gravadas no fundo do nosso ser para sempre. Talvez seja por isso que quando um dia não pudermos mais pilotar, seja por qualquer motivo, ainda nos lembraremos com saudade do vôo, pois, a aviação nos traz momentos de paz e serenidade, ao mesmo tempo que, momentos de tensão e ansiedade. É dessa alternância de sentimentos que sentiremos falta, sentimentos esses que, com certeza, não encontraremos, com tal intensidade em outras atividades, e que nos fará voltar ao céu.

METEOROLOGIA = Erro de Pressão QNH menor que QNE // QNH maior que QNE

Então vamos lá:

- Voando a no FL090 = 9.000 mil pés com ajuste QNH de 1005,2hPa, quer saber qual a altitude indicada no erro de Pressão, é simples acompanhe comigo que você não irá mais errar!

(1005 - 1013) = 8
8x30=  240 

entao como estamos voando a 9.000 subtraimos os 240 dos 9.000 = 8760.
"Agora você me pergunta, por que a multiplicação por 30? simples por que a cada 1hPa é 30 pés... para você descobrir com 8 hPa x 30 é equivalente a 240 pés. 

Esta conta é quando o QNH for menor que o QNE. Agora abaixo vamos aprender quando o QNH for maior que o QNE que também nao tem erro.

Ex: Voando a no FL090 = 9.000 mil pés com ajuste QNH de 1020,2hPa, simples:


1020 - 1013 = 7 x 30 = 210 ----- neste caso você irá somar entao o seu resultado é 9.210 pés. 


Simples e Facil lembre que 
-QNH maior que o QNE = SOMA
-QNH menor que QNR= SUBTRAÇÃO

sexta-feira, 8 de abril de 2011

ILS - Sistema de Pouso por Instrumentos

ILS - Sistema de Pouso por Instrumentos

ILS ou Instrument Landing System é um sistema de aproximação por instrumentos, que dá uma orientação precisa ao avião que esteja pousando em determinada pista.
Ele consiste em dois sistemas distintos, um deles mostra a orientação lateral do avião em relação a pista, e o outro mostra o ângulo de descida, ou orientação vertical.
Sistema baseado na transmissão de sinais de rádio que são recebidos, processados e apresentados nos instrumentos de bordo do avião. A aproximação ILS (Instrument Landing System) é também chamada de "Aproximação de Precisão" (Precision Approach), por contar com as informações do Localizador em VHF (Very High Frequency) e do Glide Slope em UHF (Ultra High Frequency), fornecendo informações para o alinhamento com o eixo da pista e com a trajetória correta de planeio para o pouso.

Localizador

A antena do Localizador está situada a 1.000 pés após a cabeceira oposta a qual se executa a aproximação, emitindo sinal de rádio modulado em 90 Hz e 150 Hz, separados no alinhamento da pista, com um alcance aproximado de 25 milhas, com cobertura de 35° até aproximadamente 17 milhas e de 10° após 17 milhas. Esses equipamentos têm como finalidade fornecer a direção da pista, uma vez que a frequência de ILS foi colocada no sistema de navegação do avião (NAV1), o que leva a aeronave a se alinhar no eixo da pista.

Glide Slope

A antena do Glide Slope está localizada entre 750 e 1.250 ft da cabeceira da pista, e tem a finalidade de fornecer o ângulo de planeio correto durante uma aproximação. Este ângulo ideal está entre 2 e 4° e varia conforme o relevo do setor de aproximação.

Marcador Externo (OM, Outer marker)

Marcador Externo (OM, Outer marker) Fica localizado a aproximadamente 7200 m (3.9 NM) da pista. Seu módulo são duas barras por segundo com uma frequência de 400Hz e seu indicador é azul.

Marcador Médio (MM, Middle marker)

Marcador Externo (OM, Outer marker) Fica localizado a aproximadamente 1050 m da pista. Seu módulo são barras e pontos alternados com uma frequência de 1300Hz. Tem o propósito de avisar o piloto que o contato visual com a pista é iminente.

Marcador Interno (IM, Inner marker)

Marcador Externo (OM, Outer marker) Fica localizado a aproximadamente 300 m da pista. Tem o propósito de avisar o piloto, quando em condições de baixa visibilidade, da chegada iminente a pista. Seu módulo é 6 pontos por segundo na frequência de 3000Hz.

Categorias

  • Categoria I - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão não menor que 60 m (200 pés) e visibilidade não menor que 800m ou contato visual com a pista não menor que 550 m.
  • Categoria II - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 60 m (200 pés) mas não menor que 30 m (100 pés), e contato visual coma pista não menor que 350 m.
  • Categoria III possui sub-divisões:
    • Categoria III A - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 30 m (100 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista não menor que 200 m.
    • Categoria III B - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 15 m (50 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista menor que 200 m mas não menor que 50 m.
    • Categoria III C - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso sem altura de decisão e sem restrições de visual da pista.
Uma aproximação Categoria I pode ser efectuada manualmente; nas categorias II e III é requerido o uso do Piloto Automático sendo que, para operar na Categoria III, ele tem que ter capacidade de efectuar a aterragem automático. É recomendado, entretanto, que a aterragem automática seja efectuada também na Categoria II.

sábado, 2 de abril de 2011

Calculo de distância através da Diferença de LATITUDO e LONGITUDE.

Unidade de medida:
1 NM = 1,852 metros ou KM
1 Milha equivale a 1 Minuto.


A maneira que podemos obter a distancia entre dois pontos, tendo como informação os GRAUS/ MINUTOS que se separam.


1° = 60' / 1° = 60 NM / 1' = 1NM

Encontrar a distância:


(35°20' N / 006°33' W) e (20°43' N / 006°33' W)
   35°20' N
-  20°43' N
 =15°23' =   


15° x 60° = 900
23' + 900 = 923


Subtrair os graus e o resultado que da multiplique por 60 com o resultado dado, some com os minutos. 1 minuto = 1NM. Com isto você terá o resultado final da operação.


================LONGITUDE======================

(50°12' S / 120° 40' E) e (25° 10' S / 160° 16' E)

  120° 40' E
- 160° 16' E
  040° 24'


040° x 180° = 7200
24' + 7200 = 7224 NM

sexta-feira, 1 de abril de 2011

Achando consumo de combustível

1) Uma aeronave queima 80 gal de combustível em 02:30hs, qual seu consumo por hora?
-> Colocar a posição de 02:30 abaixo do 80, a resposta será a seta do speed index, neste caso 32 gal/h.

2) Uma aeronave queima 50 galde combustível em 01:50hs, qual seu consumo por hora?
-> 27,1 gal/h

Simples e facil basta usar o Computador de Vôo.

Achando o combustivel usado no Vôo

1) Uma aeronave queimou 8,5 gal/h por um periodo de 02:00hs, quantos galões consumiu?
- (Colocaremos a Seta preta grande do Speed Index acima do 85, que neste caso será 8,5gal/h)
- Agora olhe sober o comp onde esta 02:00hs a resposta esta ali direcionada acima no numero 17 que no caso será 17 galões.

2) Uma aeronave queimou 7,5 gal/h por um periodo de 01:30, quantos galões consumiu?

- 11,2 galões

Calculo de Autonomia - Computador de Vôo

Resolvidos da mesma maneira que os de tempo e distância, exceto que usamos Galões ou litros por hora no lugar de milhas por hora.

1) Uma aeronave tem o consumo de 9 gal/h e o abastecimento foi de 45 galões, qual sua autonomia?
- > (Posicionar o SPEED INDEX sobre o 90, no caso 9 gal/h)
- > (Na escala de fora o numero 45 (representado de 45 Galões) e a resposta será de 05:00hs)

2) Uma aeronave tem consumo de 13 gal/h e o abastecimento foi de 70 galões, qual sua autonomia?
- > 05:20hs

Att a OBS abaixo no na pergunta enviada e na resposta, por neste caso dar um calculo quebrado girando em torno de 05:20 a 05:25

Achando a Velocidade - Computador de Vôo - Calculos de Navegação

1) Uma aeronave voa 280NM em 02:20, qual será sua velocidade?
(Posicione a marcação de 02:20 abaixo do 28 que no caso será 280nm, a seta preta grande Speed Index responderá a sua pergunta, nos informando o numero 12 que neste caso será 120 Mph).

2) Uma aeronave voa a 170 NM em 01:20, qual será sua Velocidade?
-R: 128 mph

(OBS: A velocidade sempre estará no Speed Index)